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【新时代 新作为 新篇章】利用既有线路发展城市轨道交通 连云港迈入市域“铁路公交”时代

【连网】□ 王文 任志平 仲明 蒋克俭 李佃好

拥有自己的城市轨道交通,一直是连云港人的梦想。2019年12月30日上午8时48分,一列涂饰美猴王京剧脸谱造型,红、白、黄、黑相间的CRH6型4编组动车组列车,从连云港站出发,一路向东。从这一刻起,连云港市有了第一条快速城市轨道交通线,这也是江苏开行的首趟城市公交化动车。

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“美猴王”满载旅客,从连云港海州、市开发区、墟沟、连云,一路风景从窗外渐次闪过,完美演绎了海州—连云40分钟“铁路公交圈”。更为重要的是,借助这条线,连云港东部城区和自贸区与高铁站实现无缝对接,城市动车线成为自贸区内的一条交通主廊道。

重构市内公共交通运输体系,进而带动城市空间结构提升、产业布局优化,城市动车的开通只是前进的第一步。打造“轨道上的连云港”,全面建成高效连通长三角、环渤海和丝绸之路经济带的高铁枢纽,加快发展覆盖全市的城市快线网络,“强富美高”新港城的发展新格局、新征程正一点点挥毫勾勒。

高品质——低投入高产出重构公共交通体系

众所周知,连云港市东西城区呈哑铃状分布。受地形限制,长期以来海州区和连云区的交通往来并不十分方便。

在深圳工作的连云港人葛辉深有体会:“10年前,我带老板来连云港看海,开汽车还要将近1个小时。前年我回老家过年,坐了一次BRT,方便了很多,车上乘客爆满。”听说城市轨道交通线开通,他高兴地发微信给笔者:“今年我还要邀请老板来连云港,坐城市动车看港城更舒适,还要到自贸区考察一番。”

家乡城市交通格局的大变化,不仅让外地游子倍感自豪,更让人看到了公共交通运输体系不断完善的可喜变化。

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“相比轻轨,合理利用既有铁路富余能力开行城市动车,建设投资大幅降低。一共6.6亿元,投资省了,效益好了,较好地解决了连云港市东西城区的有效连接问题。”中铁第五勘察设计院工作人员刘皓介绍。通过对既有站点的改造利用,既有利于盘活闲置存量资产,也将带动周边区域的综合开发和建设发展。

“盐坨站这么多年一直被闲置,这次利用起来,给周边的居民带来便利。”连云港市开发区居民张红住在站点附近,她给笔者算了一笔账:“3元钱坐全程,太方便了。”

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小账目折射大民生。“城市动车的开通,填补了我市公共交通的空白,不仅为市民出行增添了一条便利渠道,还将对重构全市公交体系产生深远影响。”连云港市铁路办副主任王广士介绍。“目前通过以城市动车为主轴,对地面公交线路进行优化调整,重构主城区公共交通骨架。未来还将不断修订和完善轨道交通线网,形成以公共交通为引领的城市发展模式,带动城市空间结构提升、产业布局优化,为创建高效、集约、创新型发展城市提供交通先行基础。”

大格局——加速构建现代化城市建设大格局

在优化城市公交体系的同时,城市动车的开通还实现了多种运输方式的无缝衔接,架起了连云港海州、市开发区、连云同城化发展的桥梁。

“加快构建便捷高效的都市通勤体系,为打造全国性综合交通枢纽助力,有助于提升城市核心竞争力。”连云港市交通运输局局长、市铁路办主任陈辉东介绍。连云港是国家“一带一路”强支点城市,江苏沿海开发的主战场,拥有国家东中西区域合作示范区、国家创新型试点城市等国家战略资源,区位条件独特,战略地位重要,发展潜力巨大。随着中国(江苏)自由贸易试验区连云港片区获批,连云港必将肩负起建设亚欧重要国际交通枢纽、集聚优质要素的开放门户、“一带一路”沿线国家(地区)交流合作平台重要使命,再次走向新一轮改革开放最前沿。

动车在铁轨上飞驰,20岁的彭斯研是连云港人,正在苏州上大学。听说连云港城市动车开通,提前一天专门从苏州赶回家试乘。“动车外观大气,外观涂饰体现连云港特色,运行非常平稳,符合现代化城市发展需要。”他说。相信无论是本地市民,还是外地游客,乘坐城市动车后,对连云港应该有了新的更深的认识。

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从海州坐“铁路公交”40分钟可看海,连云港并不满足于此。根据连云港市铁路部门提供的城市动车路线网规划,一幅“全域城市动车网”徐徐展开。连云港全域城市动车网由3条主线、2条支线组成,线路总长约307.1公里,设站30座。S1线起自东海桃林,终点至连云站,S1支线利用连盐铁路徐圩支线,途经东辛农场,止于徐圩港区。S2线起自赣榆北站,终点至灌南田楼。机场支线起自S2线董集站,止于灌云小伊乡附近机场站。S3线利用规划连临铁路,起自包庄站,止于东海石梁河界埃站。

“规划引领,分步实施。”连云港市交通运输局副局长、市铁路办副主任薛采高介绍。线网总体呈中心放射状布局,实现各县、重点及特色镇向中心城区集聚,对市域空间布局、城镇体系的重构和形成将产生重要的积极影响。陇海线连云港至连云段率先运营,满足通勤、旅游、高铁接驳等客流。下一步,城市动车将延伸至东海县,同时适时启动站点加密和支线建设。

新动能——赋予自贸区发展和全域旅游新动能

“大大提高出行效率,与BRT互为补充,满足多层次、多元化的运输需求,促进旅游经济的发展。”连云港市交通控股集团权属单位交通集团总经理王梁洲介绍。它可将高铁未能覆盖的连云港市开发区、连云片区、徐圩片区与连云港高铁站实现“无缝衔接”,还可辐射海上云台山、连云港老街、花果山、连岛等主要旅游景点,并衔接港口国际邮轮客流。游客换乘,在途时间将有效减少,旅游舒适度大幅提升。

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“30日列车调图后,连云港借助连淮铁路、徐盐铁路、青连铁路,与50多个大中城市高铁互通。”陈辉东介绍。加上城市动车的开通,有利于连云港拥抱长三角,改善城市营商环境,更好地发挥对区域城市群和商务区、国际旅游度假区、自由贸易区等重点地区发展的服务功能,为提升连云港城市能级和核心竞争力、融入长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

“有3个站紧邻自贸片区,是自贸区内的一条交通主动脉。”连云港港口控股集团相关负责人介绍。随着城市动车的运营,以轨道交通引领城市发展,做好沿线的综合开发,是下一步工作的重点内容。未来城市动车联动空港、海港,对地区间资源共享、优势互补提供了强力支撑,是自贸区发展的桥梁和动脉。

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落户在自贸区内的江苏锦达保税仓储股份有限公司,享受连云港海关等部门推行的改革措施后,客户量、利润明显增加。听说城市动车开通,该公司客户服务部经理郭引由衷地说:“公交化动车组开行后,外地客户坐高铁来自贸区,无论是来还是走,都极为方便,营商环境更优越。”

来自海州区新东街道的“老新浦”陈新民说,他亲历过连云港的轮船时代、火车时代,后来又有了飞机、高铁,现车又进入轨道交通时代,不得不感慨时代发展之快,作为连云港人,也打心底为这座城市感到骄傲。

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“这只是起点,预计明年客运量日均达到3000人次,未来随着城市发展增设凌洲广场站,预留虎山、北固山站,同时线路延伸到东海。”王广士说。连云港市将积极打造综合港城交通运输新格局,为实现“高质发展、后发先至”提供重要的交通基础设施支撑。 

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