连徐海铁联运通道是依托连云港国际枢纽海港功能，发挥徐州铜山站铁路枢纽地位和集疏货能力，利用两地政府扶持政策共同打造绿色、高效的示范线路。
随着徐连海铁联运通道入图运行，徐连班列在周班稳定运营的基础上逐步加大发运密度，运行时效和水平稳步提升，班列对徐州及周边地区新增货源集聚效应更加凸显。一季度连徐班列发运规模同比大幅增长400%，创历史新高。
集团集装箱事业部加强与徐州陆港联动，双方统筹调动两地资源，强化市场开发货源拓展，不断提升班列运行质效，班列运行时效由最开始的30小时压缩至最快8小时进港并完成卸车，服务客户由单一的日本流向逐步拓展至目前涵盖连云港直航加“连申”中转产品，服务近远洋外贸和支线内贸客户。
随着班列运量提升，徐连海铁联运业务对空箱需求日趋增大，原有的铁路箱下水和空重联运模式已无法满足班列需求。基于此，集装箱事业部积极对接徐州陆港，整合口岸资源延伸服务至内陆分支点，同时进一步协调相关船公司支持，满足客户对船期、箱使等需求，实现了部分海运空箱在徐州陆港世联达场站的前置。
与传统模式相比，空箱前置实现了徐州地区客户本地提箱，用箱周期充分延长，避免了客户箱使超期风险和费用；双方通过业务提前对接，口岸将所需船公司箱源作计划性预留，从港内调空进而减少外场短驳，进一步压缩空箱调运成本约15%。总体而言，通过空箱前置，徐连班列进一步实现了空箱保障、时效提升和成本压缩，强化了服务淮海经济区的通道优势和地位。
目前，客户重箱已搭乘4月1日徐连班列从铜山站发出，到港后计划配载7日后船期发往东南亚地区。
下一步，连云港港将进一步对接徐州陆港世联达空箱前置需求，从客户需求导向出发，推广集装箱运输“一箱制”服务模式，陆续丰富和完善徐连海铁联运班列产品和模式，加快推动徐州陆港淮海空箱中心建设，持续推动交通物流降本提质增效，更好服务支撑淮海经济区实现“物畅其流”。（连云港港微平台）
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