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连淮扬镇铁路扬州段建设进展顺利，从空中俯瞰宛如一条巨龙腾跃在扬州大地。资料图片
如果现在，你驾车行驶在京沪高速，从公路向西看，一条长长的高架或近或远，伴你而行；
如果现在，你从空中俯瞰扬州大地，从宝应至江都，一条钢铁巨龙绵延上百公里，蓄势待跃。
2014年12月28日，连淮扬镇铁路在扬州广陵区打下第一钻。如今四年过去，扬州人以梦为马，奋力建设，从宝应至江都的铁路箱梁已经贯通。
扬州梦，首要是高铁梦。
宁启铁路的建成、动车的开通，让扬州告别“地无寸铁”、步入动车时代。连淮扬镇铁路的建设，不仅让扬州有了南北走向的铁路，与宁启铁路形成“十字交会”，更将推动扬州彻底扭转远离铁路的区位劣势，重塑“经济地理”。
回望过去的四年，一个个建设场景、一个个重大节点，串联起一部激荡人心的纪录片。
现场
连淮扬镇铁路六标的架梁完毕
12月20日，凌晨3点，气温逼近零度。此时的连淮扬镇铁路六标的制梁场灯火通明，忙碌的工作人员、轰鸣的机械声，让记者一时忘记了这是隆冬时节的深夜。
“今天要架设我们标段的最后一榀箱梁了，一定要做个完美的结尾。”中铁十七局连镇项目党工委书记曹恒指着前方的“巨无霸”介绍。说着话，他口中不停呵出雾气，“夜里是真冷，不过为了保证架梁顺利完成，我们必须半夜就行动起来。”
原来，从制梁场到架梁处约有17公里，长32.6米、重达718吨的箱梁，需要用专门的运梁车运送，时速要控制在3公里以内。凌晨3点出发，到了早上9点，运梁车才终于到达目的地——位于江都境内的连淮扬镇铁路跨宁启特大桥架梁现场。
“这榀箱梁是跨宁启特大桥的一部分，也是我们标段的最后一榀箱梁。”曹恒顾不上多介绍，紧盯现场架梁情况。只见工作人员将梁片固定绑扎在架梁机上，一边移动梁体一边精准校对。11点18分，随着对讲机里传来“架设完毕”，在场的建设者们忍不住鼓掌欢呼。
“这榀箱梁的成功架设，意味着从宝应至江都100多公里的铁路箱梁已经贯通。”曹恒介绍，下一步工程重点将转为桥面系施工，主要包括挡渣墙、桥面防水、上渣铺轨等作业。
回望
捷报频传，梦圆时刻渐行渐近
以时间为轴回望过去。
从2013年8月连淮扬镇铁路获得国家发改委立项批复，到2014年12月28日在扬州广陵区打下第一钻，正式拉开项目全线开工建设的大幕；
从2015年9月连淮扬镇铁路扬州段全线开工建设，6个标段同时展开施工，到2016年4月12日全线首榀箱梁在扬州市先导段成功架设；
从2016年12月22日连淮扬镇铁路扬州站站场(东部综合交通枢纽)正式开工，到2017年11月9日全线第一根接触网柱开始架设，标志着连淮扬镇铁路正式进入电气化工程建设；
从2018年5月31日连淮扬镇铁路全线首座转体桥成功“空中转体”，到2018年12月20日六标段完成箱梁架设，宝应至江都段箱梁贯通；
……
数据统计显示，截至2018年12月15日，连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩34164根，占总量的99.99%；承台4241座，占总量的99.98%；墩身4211座，占总量的99.93%；架设预制梁3606榀，占总量的91.41%。
扬州人逐梦高铁的脚步从来没有停下过，近一步，再近一步，距离梦圆的时刻，越来越近了。
展望
县县通高铁，“经济地理”将重塑
“你看，未来连淮扬镇铁路上的高铁列车就会顺着这个方向连上宁启铁路，驶向扬州市中心。”站在位于江都的铁路交会处，扬州市铁办相关负责人介绍，通过连淮扬镇铁路的淮扬联络线，两条铁路不仅实现了空间上的交会，更完成了运输上的交会，可以最大限度发挥两条铁路的作用；扬州作为交会城市，也将迎来新一轮的发展。
“高铁对扬州经济社会发展的重要性不言而喻，这一刻具有标志意义。”该负责人表示，历史的经验无数次证明，是否拥有主流交通方式事关城市兴衰，连淮扬镇铁路这条大动脉让古城拥抱“高铁时代”，承载着扬州未来的发展。
铁路主干线在扬交会，将直接改写扬州的交通区位。打开扬州行政地理地图可以看到，全市东西最大距离85公里，南北最大距离125公里，横贯扬州东西方向的是2004年通车的宁启铁路，经过扬州市仪征、邗江、广陵和江都，如今已经通行动车。而扬州北部腹地的高邮、宝应地区，历史上一直“地无寸铁”。
连淮扬镇铁路的建设，改变了这一情况。这条铁路南北纵贯，途经宝应、高邮和江都等地。到2020年，扬州全境将迈进“高铁时代”，成为全省13个设区市中唯一县县通高铁的城市，越来越多的市民今后在家门口就能乘上火车，而扬州也将更加有力地推动沿江、沿河地区联动发展和中心城市“一体两翼”融合发展。
通讯员 扬交宣
实习生 丁媛媛 记者 露莎
