（周莹 刘茜文 杨宁波 孙荪 连工信）在灌南经济技术开发区的毅狮迈(江苏)新材料科技有限公司的智能车间内，排列着一排排规格尺寸不一、形状花纹各异的特种轮胎，记录着这个中国工程机械车辆轮胎“王者”的辉煌：高空作业设备轮胎市场占有率国内第一、全球第二；新能源叉车轮胎市场占有率国内前三。毅狮迈（江苏）新材料有限公司董事长张胜辉介绍，为进一步提升企业制造水平和市场竞争力，2024年，毅狮迈在一期项目的基础上启动了800万套新能源、高性能特种工业、民用轮胎二期项目建设。该项目引入先进前沿智能制造技术，着力打造高品质、高性能乘用车子午线轮胎生产基地。项目全部满产后，预计年产轮胎将超过800万条，这标志着企业正式进军新能源乘用车轮胎市场。
目前，毅狮迈特种轮胎有限公司覆盖了工业、工程、农业等多个领域，产品覆盖叉车、高空作业设备、矿用设备、建筑工程机械等各种特种机械并与全球30多家知名的工业、工程设备制造商建立了长期紧密的配套合作关系。
黑乎乎的汽车轮胎很难成为人们目光的焦点，然而，作为汽车唯一直接和地面接触的零部件，轮胎对车辆操控、安全性和舒适性至关重要。新能源乘用车子午线轮胎的生产涵盖炼胶、半成品制作、成型、硫化和检测等环节，是物理成型与化学重构的复杂过程。毅狮迈通过全流程自动化生产线，通过128道工艺控制点及智能成型系统，确保轮胎符合新能源车对低噪音、低滚阻和高安全性的严格标准。
在毅狮迈智能化车间，一场“和面”般的炼胶工序正在进行。只见设备将天然橡胶、合成橡胶、炭黑等原材料按照不同要求配比揉制成一层层的橡胶片。这些橡胶片按照部件分类堆放在白色的托盘上。
“炼胶中我们采用了很多创新工艺。”张胜辉介绍，例如，我们通过湿法混炼工艺与胶料创新，改善胶料机械性能。串联式密炼机与高填充白炭黑等工艺确保胶料均匀性，实现磨耗颗粒更环保，并提升轮胎的耐磨性。此外，为满足新能源汽车对轮胎低滚阻、高驱动力的需求，毅狮迈的炼胶过程中还引入新型硅烷偶联剂，降低轮胎的滚动阻力系数，提升其湿地抓地力并缩短制动距离。创新应用纳米硅胶材料，显著提高承载力和耐磨性。
这些胶片根据需求不同进入压出、压延等工序。在这些工序中，胶片将被压出机挤出胎面、胎侧、内衬层等部件，并通过压延机将帘布和钢丝压制成胎体、带束层等部件。
为了保障轮胎的强度，毅狮迈还引入了芳纶帘线，这种帘线拉伸强度是钢丝的5倍，密度仅为钢丝的五分之一，用于胎体层可使轮胎减重，提高行驶里程，降低滚动阻力与续航优化。其高模量特性可有效分散新能源车瞬时大扭矩带来的应力，胎体抗撕裂性能得到显著提高。
“芳纶胎体结构配合高密度胎面花纹，可以缩短在湿滑路面制动距离。”张胜辉表示，例如花纹设计时，考虑接地印痕优化、减少横向沟比例、细化横向刀槽花纹，确保芳纶帘线性能发挥到位。
这些胎面、带束层、胎体帘布等零部件制作完成后进入成型生产车间。为了保障生产的一致性，这个制作车间需要保持恒温恒湿。只见各种各样的零部件通过成型机组合成胎胚。切开一个轮胎，层层交织的轮胎切面就出现在笔者眼前。“一般轿车轮胎大约有二三层，新能源汽车载荷大、启动快，对轮胎性能要求更高、强度更高。”张胜辉解释。
胎胚制造完成后就需要进入硫化车间。如果说前面是“和面”，那么硫化车间就是“做花卷”。胎胚被一个个放进硫化机稳固定型，十多分钟就“开锅”变为一个可以用在乘用车上的轮胎了。最后，所有轮胎还需进行100%的外观检查、均匀性和动平衡检查，确保轮胎性能质量符合标准。
如今，毅狮迈智能化车间首批轮胎已经成功下线，正对物流环节进行智能化改造，为全面数字化转型奠定基础。毅狮迈还将设立专门研发中心，致力于开发适用于新能源车的低滚阻、高承载、静音型专用轮胎。张胜辉介绍，他们计划在5年内成为国内新能源车轮胎市场领先品牌，并逐步拓展国际业务，打造全球认可的新能源轮胎标杆。
总值班: 曹银生 编辑: 贾元元
来源: 连云港发布
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