三城携手联结亚欧——连云港—徐州—淮安国家综合货运枢纽补链强链三年行动综述

2025-07-23 09:12 来源: 连网（融媒体）www.lyg01.net

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（□ 王文李姗孙小兴）艳阳当空，海风猎猎，鸥鹭掠浪翻飞。

　　经徐州淮海国际陆港铁路集散中心驶出的“一单制”铁水联运班列，在连云港港中转，换乘泉州航运公司班轮水运至广州黄埔港。

　　这一幕，正是连云港—徐州—淮安国家综合货运枢纽补链强链三年行动结出的丰硕成果。

　　如今，连云港石化基地80%原料产品实现港区互供、徐州工程机械通过新辟海铁联运通道加速出海、淮安食品产业园依托黄码港打造千亿级产业集群……这样的产运联动案例在连徐淮已成常态。

“串珠成链、聚链成群”。三年来，三市充分发挥国际枢纽海港、国际陆港和国家内河主要港口的组合优势，推进主要枢纽间多种运输方式互联互通，与全国乃至全球产业链供应链形成“牵一发而动全身”的紧密联系。

■ 枢纽升级

从“江海动脉”到“全球枢纽”

　　徐州淮海国际陆港供应链服务中心的数字化大屏上，正勾勒出一幅生动的物流图景：海铁联运班列载着“徐州制造”驶向连云港港，码头上的桥吊正将印有“XZ”代码的集装箱装上远洋货轮。这面被誉为“数字丝路之眼”的大屏，见证着徐州这个内陆城市如何蝶变为国际物流枢纽。

　　借助连云港—徐州国家中欧班列集结中心，徐州中欧班列通过西、中、东三条通道的多条线路，可通达欧亚21个国家50多个城市。两港共建海铁联运“天天班”，推行“港口功能前置”“铁路箱下水”等模式，为企业降低物流成本15%。

　　从“区域性节点”一跃升级为“国家级枢纽”，连云港、徐州、淮安携手，通过“资本+业务”双轮驱动，形成“东向依港出海、西向依陆出境”的开放格局。2024年，三市组团拉动“一带一路”沿线进出口总额超1900亿元。

　　三城联动正重塑区域经济版图。徐州港“北煤南运”年吞吐量突破2800万吨，连云港汽车滚装出口量稳居全国前三，淮安内河港崛起百亿级物流产业园。通过9个政府协作机制和22个企业联盟，三市建成5个内陆港区，连云港港成为中西部省份最近的“出海口”。

　　京杭大运河与陇海铁路交会处，轰鸣的货轮与奔驰的列车合奏着新时代的“江河交响”。随着国家综合货运枢纽补链强链工程的持续深入推进，这个横跨江海河铁的公铁水空多式联运体系，正成为畅通国内国际双循环的战略支点。正如徐州国际陆港工作人员所说：“我们送出去的是‘徐州制造’，带回来的是全球机遇。”

■ 通道扩容

从“陆海交汇”到“丝路经纬”

　　“过去中亚货物走海运要耗时60天，现在通过‘连云港—阿拉木图’铁水联运专列，20天就能抵达。”在中哈（连云港）物流合作基地，一家货代公司员工李敏介绍。2024年，仅徐工集团就通过这条跨境多式联运通道，发送货物1274标箱，节约成本超千万元。(下转第二版)

(上接第一版)2024年连徐淮组合枢纽新开通7条国际航线，中欧（亚）班列开行量达1340 列，拉动“一带一路”沿线国家和地区进出口总额突破1965亿元，同比增长 42.6%。中哈（连云港）物流合作基地场站负责人葛恒学算了一笔账：“通过‘铁路箱下水’，每个集装箱减少倒箱成本2000元。”

　　更令人振奋的是跨里海通道建设。2024年12月，首列“连云港—巴库”班列载着光伏组件穿越里海，货主江苏一家新能源企业负责人感慨：“这条线路比传统路径快7天，为我们抢占高加索市场赢得先机。”今年上半年，中哈高质量共建“一带一路”的又一标杆项目———阿克套港集装箱枢纽项目一期先导区正式启用，为跨里海国际运输走廊又注入了强劲动能。

　　此外，连云港港与上海港合资运营相关航线，实现宁波海港功能向徐州、淮安延伸。新亚欧陆海联运通道发挥重要作用，为中西部地区打造“出海口”并深化国际物流企业合作。目前，连徐淮枢纽已构建起四通八达的班列体系，陆海联运通道两端产业的“需求链”衔接进程加快。

结构焕新

从“传统运输”到“降本增效”

　　补链延链强链，循着这样的路径，连徐淮三市充分发挥比较优势，积极行动、创新作为，引领了运输结构和体制机制的变革。

　　“连云港—徐州—淮安”组合枢纽在全国首探铁路物流总包模式，稳定运营“连云港—淮安—淮滨”海河穿梭巴士、徐州—淮安—连云港水运集装箱班轮等航线，一年节约运输成本40亿元，减少碳排放近百万吨。

　　在淮安港苏淮通用码头，装载纯碱的集装箱正被吊装至内河船舶，准备满载至安徽凤阳。以前纯碱用散货车和散货船运输，现在优化运输方案实现“散改集”全程机械化作业，既降低安全风险且每年为企业节约综合成本约百万元。

　　据测算，连徐淮组合枢纽全年可完成铁路货运量超7000万吨、水路货运量超1.7亿吨，大宗货物“公转铁”“公转水”比例超81%。在徐州顺堤河作业区，长达11.6公里的铁路专用线直通码头前，工人们正在装卸发往长三角地区的煤炭。通过铁水联运，每吨煤运输成本降低15 元。

　　运输网络的“毛细血管”也在延伸。盐城—淮安—周口海河联运航线上，装载建筑材料的船舶络绎不绝；宿迁—徐州—青岛港际班列让苏北家具“乘着火车出海”；淮安至上海、宁波的海铁联运“天天班”，运输时效提升50%，全年为企业节省物流成本超亿元。

　　更深刻的变革发生在体制机制。中哈（连云港）物流合作基地数字化调度中心，工作人员轻点鼠标即可实现集装箱智能调配，作业效率提升30%；徐州港智慧港口系统自动识别船舶吃水，年节约铁路延时费50万元；连云港“E港通”平台联通2500家企业，报关时间压缩 40%；“船讯通”APP智能排档系统让等待时间从3天缩至6小时。

　　当汽笛声与数据流共鸣，一幅“枢纽”变“枢纽经济”的壮美画卷，正在江淮大地徐徐展开。

总值班: 曹银生编辑: 陶莎

来源: 连云港发布

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