（□ 杨济泽 王文 李佃好）在我市，有一座鲜为人知的铁路站———云台山编组站，它位于猴嘴山与虎山之间。入夏以来，港城气温不断升高，连云港地区铁路货运量也不断攀升，而云台山编组站则担负着货物运输的集结、解体、编组作业任务，每天有大量的矿石、汽车等各类物资在这里集结编组，再发往全国各地。7月25日上午，为了探寻这个在普通人眼中带有一丝神秘的地方，我们来到了这个东陇海线上最大的编组站。

　　驱车在港城大道上一路向东，在朝阳街道附近的一个小路口向北转，就到了云台山编组站办公区。在港城大道川流不息的车流映衬下，这个站区很难被人注意到。云台山编组站党总支书记陈长根穿着橘色的荧光马甲匆匆迎出来：“根据铁路计划，9时开始调车作业，10时30分以后结束。”

　　此时已是8时30分了，调车长赵勇带着几名工作人员匆匆往站内走去。在三伏天的太阳照耀下，站内密布的钢轨反射着晃眼的光芒，给停放在这里的列车车厢和火车头的轮廓，镀上了一层明黄。“站内严禁种树，就连野草我们都要定期清理干净，防止遮挡视线。”一脸黝黑的管理员孙克明笑着说，“视野必须开阔，但是这三伏天也确实晒得人难受。”

　　正说着，调车作业已经开始了。红色的东风5102号火车头，从第11股道鸣笛驶来。“试机完毕，开始作业！”随着调车长发出无线电台指令，连接员孟思远爬上车辆上的闸台，挂好安全带挂钩站稳，双手紧握人力制动机闸盘，再使劲松开，然后又一步步从被太阳晒得滚烫的车梯下来，再蹲下撤除车辆的防溜设施。

　　暑气蒸烤下的股道间，孟思远时上时下，一股股汗水，顺着他戴着的黄色工作帽的边缘不停地流下来。每逢当班，他就得跟着车辆运动———领车、推进、摘车辆软管、提钩、做好车辆防溜、在车梯间爬上爬下，每天仅重复作业动作就达到百余次。这个季节，他身上的衣服经常是湿了干、干了又湿，制服上大片的汗渍特别醒目。

　　“无论刮风下雨，晴天还是下大雪，我们室外作业都是一年四季、一天24小时不停，这几年港口的业务量大涨，上海铁路局非常支持地方经济发展，最近从邳州甚至无锡调车过来，满足装车需求。”陈长根看了眼手机里面保存的装车计划说，“这段时间每天都要装2800至2900车，基本以矿石为主”。

　　数了数，整个编组站有30多股轨道，分成3个组，从北京等方向过来的叫上行、发往徐州等方向的叫下行，中间还有16道留给调车组。调车员们每天都将来自全国不同地方的货车按照去向，重新“组装”在一起，“护送”到出发场，随后开往全国各地。

　　“一开始我们叫联系站，后来叫编组站。”陈长根介绍，实行货运改革后，作为前店的货运人员集中到货运中心和货主打交道，而作为后场的编组站则承担着重要的列车编解任务，前店把货拉来，走得顺不顺畅关键看后场的工作效率。今年以来，港口地区装车量连创新高，从未发生一起堵塞现象，这与编组站干部职工的辛苦付出紧密相关。

　　机车鸣笛声、列车轰鸣声、对讲机联控声是编组站的背景音乐，工务段、电务段、供电段、车辆段、机务段等岗位上，100多人各司其职，繁忙而有序，构成了编组站日常的工作景象。据悉，在所有的工种中，最忙的还不是室外人员，行车室值班员在高峰时段每隔10秒就要讲一通电话，一个班一上就是连续12小时，对体力和毅力是极大的考验。

　　接近上午11时，调车组顺利完成了一个计划内的编组任务，大家顶着日头往回走。在工作人员日复一日的脚步下，铺设在铁轨两侧的石子已被踩出了一条浅沟，跨过轨道时，工作人员脸上的汗水恰好滴落在滚烫的钢轨上，瞬间便蒸发了。

      “最近几年明显感觉这个站匹配能力不够了，原来才装五六百车的量，现在都翻了5倍，每25分钟要发一班车。”陈长根感叹，“‘一带一路’供应链基地即将开通，再加上徐圩站明年年底开通，还要建物流中心，还有徐圩港、上合物流园，随着物流货物上量，对车站的编组能力是个极大考验，不过这也说明，地方经济在飞速发展。”

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