（□王文 杨维洲）刚刚过去的“五一”小长假，港城旅游业全面复苏。但与人潮汹涌的高铁站、机场等相比，汽车客运站却稍显冷清。4月29日至5月3日，苏欣快客站发送旅客1.11万人次，比2019年同期减少2.52万人次，下降69.3%。
日前，《连云港市2022年度道路客运经济运行分析和市场供求信息报告》发布，2022年,全市道路客运经济运行受新冠疫情影响,客运量和客运周转量大幅度下降,全市全年累计完成客运量1142.21万人次,同比上年下降30.6%。
乘坐大巴的人越来越少，曾经承担大量中长途出行需求的汽车客运将何去何从？
■公路客运量呈逐年下降趋势
日前，笔者来到苏欣快客站，站前稍显冷清，走进空旷的售票厅，只有寥寥几人在买票，候车厅多为中老年旅客。
“客流量相较于前几年确实持续减少，虽然疫情政策调整后，公共客运也在恢复中，但远没有高铁反弹快。”苏欣快客站一工作人员说，这样萧条的情况由来已久，只有节假日或春运期间乘客才会多一些。刚刚过去的一季度，汽车客运站的客流量同2019年同期相比，下降了将近七成。
据江苏省统计局数据显示，全省公路客运量在2012年达到顶峰255358万人次，后续每年持续下降，公路客运量十年间下降近九成。
■我市交通运输格局发生巨大变化
放眼全省、全国，不止连云港客运市场受到影响。从全国来看，营业性公路客运已连续多年下降。交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130亿人次。疫情后，公路营运客流剧减，2021年全年只有50亿人次。
长途汽车客运走低是普遍现象。究其原因，高铁、公路网的完善，私家车的增多使得市民出行方式变得多样化。近年来，特别是2018年连云港高铁站开通以来，随着国家高铁路网“八纵八横”的逐步形成、私家车的普及、网约车的兴起，传统公路客运受到了极大影响，客流量出现了大幅度下滑。
中长距离出行的需求，被高铁一步步“抢占”；从市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车不同程度挤占，客运站的发展遭受双重挤压。
交通出行方式还在继续发生变革，公路客运是否会逐渐被淘汰？对此，市交通控股集团汽车公司相关负责人表示，公路出行仍然是大部分地区的刚需，而客运站作为公路出行的重要力量，承担着公共交通基础性的任务和使命。近年来，汽车站正努力转型升级，以更好地适应市场的变化。
■汽车客运站发力转型升级
在苏欣快客站，从市区到东海的专线，候车的旅客较多。“这也是我们在深挖现有业务方面进行的积极尝试。”一位工作人员说，市区到县里的专线车，有特定的客户群，像大学生、农民以及其他缺乏开车条件的人群是主力乘客，所以说上座率还是不错的。
据介绍，汽车公司已经成功打造厂企通勤车的定制班车线路，并拓展包车业务，在转型发展方向迈出有效探索。
此外，汽车公司还着手盘活站场资源开发商业综合体功能，并积极试水危化品运输业务，一季度累计运输危货2万余吨，实现营业收入800余万元。打造“客运+旅游”运游融合新模式也是客运站转型的一大方向，通过道路旅客运输链接景区、酒店等旅游场景，推出酒店预订、景区门票、景区直通车等业务，目前，市交通控股集团相关权属单位也在积极研发此类业务。
总值班: 吴弋 编辑: 马静静
来源: 连云港发布
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