引航员这个职业，对大部分人来说都很陌生。按照国际惯例,外籍船舶进出我国港口，必须由中国引航员登船引领。这艘外籍船舶就像一块流动的国土，引航员是第一个登船的中国人，所以引航员又被称为“水上国门形象第一人”。

每次执行引航任务时，连云港引航站的二级引航员李万垒，都会全副武装地登上外籍船舶——防护帽、护目镜、口罩、防护服、手套、鞋套……穿着这样一身装备，无疑给本就危险的舷梯攀爬增添了更大的难度。“在这个岗位上，就必须要严守‘水上国门’第一关，这点辛苦不算什么。”李万垒说。

踏浪逆行

守护“水上国门”第一关

2020年初，新冠肺炎疫情突发，国际航空一度中断，海上运输成为防疫抗疫、进出口贸易和民生等物资保障的主渠道，船舶引航的压力骤增。彼时恰逢春节，作为一名共产党员，李万垒放弃与家人团聚的温馨假期，在亲了亲6个月大的儿子后，义无反顾地投身守护“水上国门”的引航队伍。

作为“水上国门形象第一人”，引航员是先于海关第一个登上外籍船舶的人员，外籍船舶的具体情况无法确认时，防护服、N95口罩、护目镜等装备成了李万垒每次执行引航任务时的标配。

“一般船舶的引航时间大概在三至四个小时，长的达六至七个小时，为了船舶的航行及靠离泊安全，引航员往往需要与船长及驾驶台团队成员面对面沟通交流，这就意味着要长时间与外籍船员面对面接触。”为了尽可能避免在船上如厕，李万垒在登轮前总是提醒自己少喝水、不喝水。而由于不能在船上就餐，遇到连续作业情况，他更是常常连续几顿吃不上饭。

在新冠疫情持续的两年多时间里，李万垒始终坚守在岗位上，“引航专班”也成了他“标配”身份。截至目前，他已参加专班30余次，核酸检测近200次，酒店隔离近400天，引领外轮567艘次。

担当作为

精准服务暖港航

2021年9月，“新海通26”轮计划停靠赣榆203泊位，但由于流大，船速提不上，若不能及时赶上潮水便有搁浅的风险。基于安全考虑，李万垒当时建议船长回锚地抛锚，等待下一次高潮进港。

然而，船长接下来的一番话令他动容：“因为疫情，船上的食物和淡水越来越少，船员已经连续吃了一个多星期的面汤。如今，船上不剩一粒米，面粉仅存不足10斤，更别提肉和菜，如果再不靠泊，就断粮了。”看着眼眶发红的船长，李万垒下决心要啃一啃这块“硬骨头”。

经过精确的反复计算，李万垒最终确定到达泊位前还有0.2米的富余水深。虽有一定风险，但为了全体船员，他决定试一试，于是他当机立断，即刻靠泊。最终，凭借着多年的靠泊经验和过硬的引航技术，终于安全地将船靠泊在203泊位上。船长激动得热泪盈眶，连声说谢，李万垒却笑着说自己只是履行了工作职责而已，然后又投入到下一条船的引航工作中。

“疫”不容辞

夫妻并肩作战

李万垒作为一名引航员，肩负着“外防输入”的重任，实行专班后，整月不能回家是常态。他的妻子，是市第一人民医院的护士，一名共产党员，在本轮疫情中也冲在了第一线。

为保障患者安全，李万垒的妻子和驻守在引航一线的丈夫商量后将2岁半的儿子交由保姆照顾，自己则主动请缨24小时留守医院，直至全市解封。没有父母的陪伴，年幼的孩子醒来的第一句话经常是：“我要找妈妈。”听到开门的声音，经常会说：“我猜是妈妈回来了。”然而每次都以失望告终。

“对孩子还是心有愧疚的，但没办法。”在李万垒心中，所有的坚守只为职责所在，对孩子、家人的牵挂也只能默默藏在心底，“因为只有‘大家’好，我们的‘小家’才能安。”（肖婷婷）

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