【连网】 （记者 史卫平 通讯员 夏兴俭 实习生 马书博）7月9日，据广东省交通运输厅发布的一组数据，今年1月至5月，港珠澳大桥双向总车流约65.75万车次，经大桥往来旅客约1093.47万人次，其中，穿梭巴士通行21.8万班次、运送旅客738.8万人次,自通车以来未发生人员伤亡安全事故。这座于2018年10月通车的大桥，作为国家工程、国之重器，参建人数超过万人，其中，灌云人董政留下了不可或缺的身影。
港珠澳大桥于2009年开工建设，大桥的海底隧道长约6.75公里，是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，岛隧工程就成为整个工程的关键之关键。
董政就是这个关键工程项目——港珠澳大桥“岛隧工程”专业副总工程师。出生于1983年的他告诉笔者，他的老家是灌云县原向阳乡(今属伊山镇)彭洼村董庄人，2001年从原杨集中学考入南通大学，2007年加入中国交通建设集团，现为高级工程师。“刚来到这个项目时，我的第一个孩子刚刚出生。中交（中国交通建设集团）的很多工程师从刚毕业到谈恋爱、结婚、生子，都是在那几年里完成的，所以，我们对港珠澳大桥有种特殊的情感。”
对于自己在港珠澳大桥建设中承担的角色，董政很谦虚。“我们工程师的工作都是在总指挥、岛隧项目部总经理林鸣的领导下进行的，如果说取得了一定的成绩，也是集体智慧的结晶。”言语中，这位“80后”对能加入这项国家工程的建设很自豪。“我们赶上了新时代，就得用青春和智慧创造新辉煌，为民族的伟大复兴贡献力量。”
董政说，对于海上的交通工程来说，其实最简易、也最省钱的方式就是架桥。“但珠江口、伶仃洋上为什么我们不能光架桥？除了珠江口上有一条国家级、世界级的战略航道外，港珠澳大桥的桥位所在海域又紧邻香港机场，出于安全考虑，我们就得启动海底隧道，但海底隧道你说建总不能两头没有依靠地就在水下埋沉管吧？这样就得建人工岛，所以‘桥、岛、隧’三大块缺一不可，难题和挑战也就不得不面对。值得自豪的是，我们现在拥有了很多独步全球的技术和装备。比如，负责沉管最后接头吊装的‘振华30’，那也是这项‘大国重器’的全球首秀。”
2018年10月23日的伶仃洋上，从太平洋上灌入人工岛的海风，拂动着建设者的自豪、喜悦，飘荡在天南海北的畅意抒怀，向全世界宣告奇迹的诞生。历时9年，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥正式全线贯通。一桥连三地，碧海变通途。
“称它是世界第一桥毫不为过。”董政回忆，从2011年起，自己就一直坚守在港珠澳大桥岛隧工程一线，7年的岛隧工程建设过程中，不断认识、探索、总结，先后参与了世界上最大的沉管预制工厂建设、世界首例曲线沉管工厂法预制工艺研究与应用、岛隧工程技术成果管理等相关工作，正是在“每一次都是第一次”的工厂管理理念指导下，他和同事们共同参与打造了世界上最好的沉管预制工厂。
去年，董政获得了中国交通建设集团“港珠澳大桥岛隧工程建设功臣”“第六届十大杰出青年(管理类)”荣誉称号。荣誉背后，是董政多年来刻苦钻研取得的累累硕果。在最近5年的时间里，他先后获得国家专利16项，正实审专利11项，共27项（排名前三的14项），省部级科技进步奖特等奖1项，一等奖2项，国家级工法1项，省部级一级工法3项，编写专著1本，参与编写技术类书籍10余本。
头顶“港珠澳大桥岛隧工程建设功臣”的光环，董政的目光又瞄向了下一个目标。也许在不久的将来，又将会有一项新的“世界奇迹”在他手中幻化而出。
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