【连网】 （通讯员 张开虎） 6月7日是端午佳节，室外骄阳似火。在占地百余亩的中铁北京工程局集团有限公司东海制梁场内，300余名工人正忙着制造箱梁和架设。“我们已经完成了连徐高铁1标和2标200榀箱梁架设任务，现在每天加班加点干。”该场生产副经理陈玉耀说，“每天有6个班组作业，200多人。4个班组制梁，2个班组架梁。”
在制梁区，40余名工人头戴安全帽，手持钢筋钳，有序地用钢筋绑扎胎具，在一侧15个制梁台座上，工人又忙着对绑扎好的箱梁浇筑混凝土。阳光下，有的工人额头已经出汗，还有的后背已被汗水漆湿，数台机器不时发出隆隆的响声，一派繁忙的景象。
“为保证铺设需求，我们一天最少要浇筑出3片箱梁。”陈玉耀说。连徐高铁全长180公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的重要组成部分。设计时速350公里，2020年底将建成通车后，届时连接我国东、中、西部的“金腰带”将正式打通。“我们承担的708榀箱梁的制、架任务，架设里程26452米，其中包含7个连续梁和东海站。”在现场，陈玉耀介绍，东海地下风化岩层坚硬，在一定程度上加大了钻孔桩施工难度，致使后续架梁工程跟不上。
“我们架梁的关门日期是今年10月31日，如果完成不了，将直接影响2020年10月份连徐高铁的联调联试工作。”该场项目经理刘铭说，“这个可不能延误啊！”
在面临任务重，总工期明确的情况下，该场提出了“攻坚克难，埋头苦干，合力推进架梁速度”的奋斗口号。在架梁区，一台承载900吨的大型搬梁机托起一片重达800余吨箱梁缓缓地运至到喂梁台座上，2台450吨的龙门吊用时45分钟又将箱梁提到24米高桥面上，一台42米长、近8米宽的模块型组装运梁车又以每小时2公里的速度运送到架桥机处。
“箱梁运送过来，我们再将喂进架桥机内，进行铺设作业。”在204号桩处，站在离地面近15米高的王立鹏说，“架好一片梁，最少需要2个小时。现在，我们每天能铺设4片，向前跨进128米。”
“这段时间，全场的人都在赶进度，工人们都干到夜里12点多。但是节日仍要过，一大早我们就购买了300多斤蜜枣粽子，分发给大家吃了。”刘铭说，“我们不怕辛苦，只想让东海人民早日坐上这趟连徐高铁。”
