（记者 刘蔚 通讯员 邵沛源 屠军）汽车喇叭声、自动分拣机运转声、快件滑入格口声……昨日上午8点半， 海州区新浦工业园的多式联运物流分拨基地内，一派“声”机勃勃的景象，大大小小的物流配送车辆往来穿梭。自动分拣线上，传送带在高速运转，鱼贯而入的包裹经过自动化分拣，纷纷“自寻家门”，奔向标有新东、浦南、锦屏等字样的分拣袋中。 　　

    “小包裹”牵动“大经济”、关乎“大民生”。数据显示，2023年，海州区快递业务量达1.98亿件，连续三年保持15%以上增长，末端配送作为整个物流链条中成本最高的环节，如何提质降本增效，推动末端配送绿色智能转型？海州区向“新”发力，以“智”提质，科技赋能邮政快递行业转型升级、降本增效，再启征程。 　

      在多式联运物流分拨基地内的申通全自动智能分拣操作间里，一件件来自全国各地大小不一的包裹经过扫描后，被投入指定的分派区域。“以前小件快递都是人工处理，现在通过智能化改造，减轻了工作人员的劳动强度，提高了生产效率，快递都实现了快速中转。”市申通快递负责人滕盼盼细数着自动分拣带来的高效便捷，“每辆物流配送车大概能卸下5000件快件，过去人工分拣，40个工人至少需要45分钟才能完成，现在只要20分钟，分拣准确率达99%以上，轻松太多了。” 

      不同于自动分拣线的“热闹”，一旁的极兔速递分拣中心装载区域稍显安静。“倒车请注意，请保持车距。”一辆刚从市区返程的“无人快递车”驶来泊入车位，车厢门缓缓打开，等待快递员继续投递需要派送的包裹。“别看它小，快递还是能装不少的，‘上岗’1个月来，我们的运输成本降低了70%。”市极兔速递负责人胡静说。据悉，无人驾驶快递车有5立方米的载货空间，可装载600到800件快递包裹，充满电后可行驶150公里，行驶速度控制在每小时30公里。 　　

      快递员把快递装车后，在手机端操作系统上设置好路线，按下启动键，满载包裹的“无人快递车”再次启动，开往距离此处13公里远的同科汇丰国际的驿站，中途还会经过步行街、巨龙花园等多个投递点。驿站负责人只需在车辆到达时输入码取货即可取货，既满足了城市配送的时效性要求，也节省了收、发两端的人力和运力成本。

      不仅如此，全市首批4家“无人驿站”日前在海州区亮相，完善末端服务的同时，不断提高投放效率、降低派送成本。在优步学府小区的“无人驿站”内，500个快递柜上的“蓝格子”整齐有序地排列着，随着快递员孙波在手机上的操作，霎时间大大小小的柜门被“一键”打开。孙波告诉笔者，“以前每天投件需要花上半个小时的时间，现在不到10分钟就能全部解决，效率提高了好几倍，还能避免一些因延时入库带来的罚款问题，非常方便。”不同于传统意义上的快递末端配送中心和快递柜，“无人驿站”集合两者优势，方便快递员、服务对象有选择地一次性多件投件、取件，相比传统驿站每年能节约成本约60%，也提高收投快件的效率与体验感，管理员可通过后台监控巡视，直接通过手机操作终端，用指尖解决所有寄递服务问题。 　　

       自动分拣、无人车配送、无人驿站……海州邮政快递系统顺应新质生产力发展要求，加快大数据、人工智能等新技术应用，促进企业发展降本增效，助力快递越“跑”越快。下一步，海州区将以多式联运为核心，集聚更多快递企业、电商仓储，助力电商末端与快递上游“仓配”合作、发展共赢，夯实我市供应链经济发展基础。同时，聚焦广大农村快递运输不便、寄递末端不强等问题，积极推进“无人快递车”进村、“无人驿站合作+”模式，方便居民更好享受发展成果和快递服务。

​