（□ 王文 张一雷 刘罡）5月2日凌晨1点，连云港港灯火辉煌，车来船往，作业繁忙。一艘刚刚卸完煤炭的货轮缓缓驶离主港区，一场关于压载水测量与验证的考验也刚刚结束。考验的结果是，港口集团外理公司检验业务主管赵黎明凭借精准的专业技能和果断的处置能力，成功为货主避免约20万元的经济损失。

       早在该轮抵达之前，赵黎明便带着检验员王浩宇、王志早早地守候在码头。他们秉承着“宁愿人等船、不让船等人”的工作原则，为理货工作做好了周全的准备。

      船舶靠岸后，王浩宇迅速启动无人机对船舶外档水尺进行观测，初步判定为船舶首倾。同时，王志开展压载水测量，发现除了底舱一号左舱位的压载水测量计数为2厘米，其余各舱计数均为0。“差不多了，估计很快可以收工。”两位青年理货员开始收拾工具，准备收工。

    “等一等，这个地方有点问题。”这时，正在翻阅理货档案的赵黎明，却对一个数字产生了疑问。原来，这艘船在上一个港口接受理货检验时，记录到“压载水为33吨”。以他多年的工作经验来看，对于一艘载重5万余吨的船舶，这个压载水的数据显然是不正常的。

    为了揭开这一谜团，他们深入分析了船舶资料，发现压载水的测量受到了船舶结构的影响。这艘船的测量管底部安装了加固钢板，压载舱内部的水平与垂直框架又限制了水的自由流动。特别是在船舶首倾37厘米的情况下，通过压水舱校正公式的精确计算，还需要额外加上3厘米的校正值。

    本着对船方高度负责的态度，赵黎明向船方索要带有纵倾校正的图表。他根据校正图表计算出来，全船的压载水是236.8吨，而不是所谓的33吨。这多出的203.8吨压载水之前被错误地记作203.8吨煤。一个数字之差，险些给货主带来约20万元的经济损失。

    “太感谢你们了，连云港的服务真是细心又周到。”看着被改正过来的理货数据，船方代表连连称谢。

    “五一”假期，正是港口作业繁忙的时段。一万多名港口职工各司其职，优化作业环节、践行服务承诺、做细暖心服务，以高质量服务打响“贴心连云港”品牌。