【连网】（王文 孟颖/文 王健民/图）1992年，连云港与韩国木浦结为友好城市。虽与对方相隔不到400海里，但彼此间却一直处于“有港无船、有货无船、有货等船、直航全靠外来船”的尴尬境地。于是，港城人便开始期盼到韩国的海上航线开通。
据本报报道，2004年12月30日，“连云港——仁川”客货班轮“紫玉兰”首航，这是江苏省第一条国际客轮航线；2007年11月11日，“连云港——平泽”客货班轮“中韩之星”首航；2017年12月18日，亚洲最大的豪华客滚船“和谐云港”轮在连云港港69号泊位开启了中韩首航之旅。
40年弹指一挥间，随着国家“一带一路”战略的实施，中韩两国经济技术合作越来越深化，贸易量迅速增加。作为江苏省唯一的海港，如今的连云港中韩轮渡发挥的作用不再局限于交通运输和贸易往来，早已化身为中韩交流的友好使者。中韩客轮航线也已成为造福中韩两国人民的“海上黄金通道”。
“闪婚”仁川，“紫玉兰”凌寒盛开
2003年，港口对外发展进入了一个高潮迭起的时期，山东、东北地区争先恐后开了十几条对韩航线。虽然连云港在历史上先行一步，但在现实中却明显落后。其实，从1992年连云港与木浦结为友好城市后，港口方面就一直在努力想把航线开起来。木浦市在1998年还专门为此修了一座客运站，准备迎接连云港航线客货。但是，韩中客货运班轮协会规定，每条中韩航线必须由中国、韩国一家企业各占50%股份成立的新公司运营，但多年来，我市一直未能找到一家愿意与我市合开航线的韩国企业。
看到大连、秦皇岛、丹东、营口尤其是日照、烟台等兄弟港口对韩航线纷纷上马，努力10年无果的连云港人坐不住了。2003年9月，市委市政府把开通到韩国客货运班轮航线的任务交到了港口集团。“临危授命，我们压力很大，这一次必须成功。”中韩轮渡公司总经理钱迎强回忆，为了全面了解韩国港口及国内已开通的中韩航线运营情况，他们首先进行了为期4个月的调研，得到了一个“充满矛盾”的结果：连云港多年来“追求”的木浦市仅有不足30万人口，物流、人流等都不具备较强“辐射力”。连云港如果开木浦线，命运不言而喻，出于对经济效益的考虑，韩国没有一家企业愿意与我市合作开这条线。
于是，连云港“移情别恋”仁川，并从2004年2月起，开始了长达6个月的寻找合作伙伴的历程。最终，韩国第三大航运公司兴亚海运公司向连云港抛出了橄榄枝，并迅速与港口集团各出150万美元，在开发区注册成立了连云港中韩轮渡有限公司，共同争取开通连云港至仁川或平泽的航线。
2004年12月30日，在悠扬的汽笛声中，可为379名乘客提供贵宾服务并可运载293个集装箱的豪华客货两用船“紫玉兰”号班轮开始了“连云港——仁川”的首航。“你们在最短的时间里，克服了最大困难，开通了韩国最好的港口，可以说是创造了中韩客货班轮通航史上的一个奇迹。”中韩客货班轮协会单国防会长这样评价我市开通至韩国仁川航线一事。
再开“中韩之星”，业界哗然
连云港至仁川航线开通，当梦想照进现实，却没有大家想象中的那么美好。连续亏损大半年，“紫玉兰”才实现单航次扭亏。没想到，在外人看来，该见好就收的连云港人又做了一个让中韩航运业界哗然的举动———申请开通连云港至平泽客货班轮航线。
2005年10月，在第13次中韩海运会谈前夕，连云港港申请开通至平泽航线。不久，中国船东协会中韩客货班轮专业委员会明确告知连云港：开通连云港至平泽线再议。因为，所有人都质疑：仁川线还在亏损，连云港港能有多大的家底，经得起向茫茫大海中扔钱！如果连云港再开一条中韩航线，船上只能“拉空气”。
似乎，这一次，连云港人申请中韩航线的路还是这么艰难。然而，形势却总在变化中。2005年底，连云港至仁川线扭亏为盈；进入2006年，便如脱缰野马，盈利率不断攀升。“最后，还是我们自己救了自己，第一条航线的成功成就了第二条航线。”钱迎强介绍，从2006年10月开始，“紫玉兰”就一直爆舱，经常一票难求。实实在在的业绩比任何华美的言词更具说服力，给连云港增加了绝对的筹码。
终于，2007年1月26日，中国船东协会在北京召开的会议上通过了连云港至平泽线的申请；2月15日，韩方协会决定平泽至中国港新开航线为平泽至连云港；3月底，连云港———平泽线正式获得交通部与韩国海洋水产部批准。2007年11月11日，连云港至平泽的“中韩之星”号成功首航。从此，连云港至韩国每周有四班船，即工作日差不多天天有航班。“中韩海上航线开通的最大意义，我认为是增加了连云港对外开放，尤其是对日韩开放的一个窗口。”钱迎强说，如果没有这两条航线，连云港比山东省临近港口城市经济发展永远多一个“短板”。
新船投用，乘风破浪再前行
2005年8月，钱迎强被派到韩国工作，一待就是6年。“我刚到韩国的时候，很多韩国人看到‘紫玉兰’轮上的‘连云港’字样，只认识一个‘连’字，都误以为是从大连来的船，我在心里发誓一定要让连云港在韩国打响知名度。”13年过去了，钱迎强的心愿实现了，连云港港因优质服务和航班密度大成为中韩客商首选港口。
在港口国际客运站，韩国客商姜仁国告诉笔者：“中韩轮渡刚开通时，乘船的人非常少，近几年，随着赴韩旅游的人增多，逢年过节，常常会买不到票。”同样在客运站等待过关的内蒙客商教芙苓提及中韩轮渡也是赞不绝口。“我每周都要往返于韩国仁川港，一周当中六天是在船上度过的，‘连云港———仁川’航线给旅客提供了极大的便利。现在的船舶更加高大上，住宿和出行条件以及船上提供的服务也非常好。”
如今，新建造的“和谐云港”轮于去年投入使用，载客量比原来翻了2倍多，团体旅客覆盖江苏、安徽、上海、浙江等地，为我国长江三角洲地区、中西部地区加强对韩文化旅游交往，推进经贸发展，开辟了一条快捷的海上通道。截至目前，连云港至仁川、平泽两条航线共运行2278个往返航次，承运旅客近140万人次，运输箱量80多万标箱，在全国16条中韩客货班轮航线中名列前茅。
改革开放40年，中韩轮渡的发展见证了连云港跟韩国的经济文化交流的深入，也见证了更多的韩国人到连云港来投资兴业，方便了更多的韩国企业到连云港落户生根，为连云港铸造东方大港、丰富航运线路、开拓客运范围提供了有力的支持。
随着连云港与韩国之间经济技术合作越来越深化，贸易量迅速增长，越来越多的国家和地区通过连云港港与韩国开展贸易往来，连云港中韩轮渡有限公司的航线，将承担越来越重要的对韩物流通道的作用。而随着今年4月“辉煌号”邮轮扬帆起航首航日本长崎，连云港首条国际邮轮航线正式开通，成为江苏首个国际邮轮母港，连云港港航运辐射的范围将更加宽广，发展前景也更加美好。
