【连网】 □ 李耀华
企业班车自我运作是一些企业的不小负担。近年来，我市有的企业与海通公交公司合作（通勤班车)，对班车实施了必要的社会化，这不仅减少了企业的经济开支，也为公交公司合理利用公交峰谷时段提供了良机。这种合作具有双赢的社会效果，通勤班车应大力推广。
企事业单位此前自我运作班车时，不仅要一次性花费巨资购买大客车，还要专门招聘驾驶员。班车除将员工送到企业外，驾驶员和车辆几乎处在休息状态，企业要为驾驶员提供薪水，还要负责该班车维修、保养并腾出专门的停车空间。一旦驾驶员请假或车辆出现问题，班车运行受影响，企业日常运营也受到影响，这已成为不少企业领导头痛的事。
2012年，港城BRT一号线开通后，公交公司运营车辆较此前增多，但其运营过程中存在峰谷时段。在这种情况下，一些企业与公交公司达成了协议，企业向公交公司交纳一定费用，其职工上下班交通由公交公司负责，企业除无需再为车辆和驾驶员开支外，再也不为班车出故障担心，而公交公司也弥补了公交车谷时班车过剩的问题，并带来了额外的经济收益。同时，从环保角度看，此举也减少社会车辆气体排放。
笔者认为，通勤班车值得推广，公交公司运力满满，服务更为专业，且使用的车辆还节能环保。但截至目前，仅港口集团、供电公司等少数企业参与通勤班车。目前的状态与预期还有很大距离，我们希望有更多的企事业单位参与。
