【连网】 本月初开始，连云港港口集团职工上下班交通车统一改由海通集团负责，职工普遍反映良好。这意味着港口集团从去年起实行的用车改革画上圆满的句号，除保留少量公务用车外，所有领导干部均不再配车，职工通勤车辆委托海通集团负责，客车公司转型码头货运业务。经测算，仅此项改革，每年可为港口集团节支1000万元以上。
2013年，针对企业发展中沉积的弊病，港口集团结合“三问三求”征求意见活动的深入开展，决定在集团范围内率先开展公务用车改革。“长期以来，公务用车管理、车费报销、公务用车处置等环节存在问题，每年集团要耗费大量的资金维持公务用车运转。集团领导经过多次商讨，决定痛下决心根治‘车轮下的浪费’。”日前，港口集团党委书记周文军介绍。为控制企业运营成本，转变机关作风，早在去年8月15日，集团就下发了《公务用车改革方案》及相关配套文件，并成立了由集团主要领导为组长的公务用车管理领导小组，正式拉开了公车改革的序幕。
改革方案对公务用车管理、车费报销、公务用车处置、领导干部廉洁自律等环节都作了详细规定，并要求所有的集团领导用车、离退休老干部用车、港公安警用车及执法专用车、各单位按规定留用公务用车、公务用车服务中心车辆，集团各单位、驻外办经批准租用的车辆均属于公车改革范围。“我们敢于动真碰硬的第一步，就是去年对机关、基层全资公司和控股公司等52个单位的352部公务用车进行了拍卖处置。”企业发展部副部长熊伟明说，这在职工中引起了极大反响，大家真切感受到了改革的氛围。
今年初，在党的群众路线教育实践活动中，针对职工群众反映突出的“四风问题”，集团领导率先垂范，从自我做起，针对高层领导用车继续开展了第二轮公车改革。“我们下发了《高层领导公务用车制度改革方案》，要求就转岗司机工作安置、公务用车处置、公务用车统一管理等方面，根据《方案》的要求扎实有序地推进。”周文军说，现在除保留少数公务用车外，集团领导干部不论级别高低、职务大小都不再配备公车，“集团按标准给予我们限额车贴，以中层正职为例，每个月限额1200元。”
今年7月，趁着高层领导干部用车改革的余温犹热，集团又着手开展职工通勤用车改革，放开通勤业务市场，逐步取消职工上下班交通车制度，实行交通补贴制度。11月1日，港口集团与海通集团签订包车协议，职工按每个月每人200元的标准给予补贴。“目前来看，运行情况很好，相比过去也节省了不少资金。原客车公司将转型发展为港口物流板块专业化货运公司。”熊伟明说，用车改革每年可为集团节省超过1000万元的成本开支，大大推动了港口改革创新和转型发展。
