【连网】 （□ 李耀华）春运大幕已拉开，农村再次迎来成千上万回乡过年的游子，但回乡之路往往堵在“最后一公里”。前几天，笔者前往赣榆西部某镇采访，公共汽车还未停稳，就被蜂拥而至的三轮车主堵住了车门，这些车主车况虽各不相同，但几乎都是非法经营。笔者以为，春运当前，有关部门应对此加以规范，不能让回家过年的游子堵在“最后一公里”。
因忙于拉客、接人，一些三轮车主根本不顾其他，车辆未停稳即上前围堵车门，这种围堵本身就是不安全因素。回乡“最后一公里”之堵，还在于非法营运者车况差的问题。不少在乡村车站拉生意的车辆都是老旧三轮车，有的还是普通农用车，这样的车辆不仅不适合做营运车辆，还对交通安全造成不利影响。还有一个问题是车主漫天要价，一两公里的路程通常会索要10元以上，而且越是临近春节要价越高。回乡游子携带大包小包回家本来就不便，只能乖乖掏钱。虽说这点钱没有人掏不起，但掏钱者心里难免有些堵。
当然，回乡游子心里还有一堵，那就是尽管这些车辆均为非法营运，却始终没有执法人员监管。因为这个问题早已存在，但多年来始终没有明显改观，参与非法营运的车主越来越多，说不清有多少回家过年的游子被堵在“最后一公里”。
事实上，规范回乡“最后一公里”营运并不十分困难。农村机动车数量有限，但对现有参与营运的车辆予以规范应该可行，其间既需要对相关车辆进行必要的检测与保养，又需要对参与营运的人进行适当培训，这样可在一定程度上规范其营运。同时，对于“最后一公里”之困，农村公交营运单位不妨也作些灵活服务，在车子抵达站点后，完全可以顺路将游子送到家门口，毕竟现在绝大多数乡镇早已实现“村村通”。在这方面，赣榆黑林的农村公交就分成了南线与北线，这给很多旅客提供了便利，其做法值得借鉴。
